വിമാനത്താവളത്തിൽ ചെക്ക്-ഇൻ നടപടികളൊക്കെ പൂർത്തിയാക്കി വിമാനത്തിൽ കയറിയിരുന്ന്, വിമാനം റൺവേയിലൂടെ പതുക്കെ നീങ്ങി ടേക്ക്-ഓഫിനായി ഒരുങ്ങുമ്പോൾ ജനലിലൂടെ പുറത്തേക്ക് നോക്കിയിട്ടുണ്ടാകും. വലിയ അസ്ഫാൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ കോൺക്രീറ്റ് പാതയുടെ തുടക്കത്തിലും ഒടുക്കത്തിലും ഭീമാകാരമായ അക്ഷരങ്ങളിലും അക്കങ്ങളിലും ചില നമ്പറുകൾ വരച്ചുവെച്ചിരിക്കുന്നത് കാണാം. '09', '27', '18', '36', അല്ലെങ്കിൽ ചിലപ്പോൾ '09L', '27R' എന്നിങ്ങനെയായിരിക്കും ഈ നമ്പറുകൾ കാണാൻ സാധിക്കുന്നത്. യാത്രാവേളകളിൽ ജനലിലൂടെ പുറത്തേക്ക് കണ്ണോടിക്കുന്ന ഏതൊരാളുടെയും കൗതുകം ഉണർത്തുന്ന ഒന്നാണ് വലിയ കോൺക്രീറ്റ് പാതകളിൽ തെളിഞ്ഞുനിൽക്കുന്ന ഈ അക്കങ്ങൾ.

പലപ്പോഴും യാത്രികർ കരുതുന്നത് ഇത് ഏതെങ്കിലും ക്രമസംഖ്യകളോ, വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ലെയ്ൻ നമ്പറുകളോ, അല്ലെങ്കിൽ വെറുതെ തിരിച്ചറിയാൻ വേണ്ടി ഇട്ടിരിക്കുന്ന അക്കങ്ങളോ ആണെന്നാണ്. എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യം അതല്ല. ഒരു വിമാനത്താവളത്തിലെ റൺവേയിൽ കുറിച്ചിട്ടിരിക്കുന്ന ഓരോ അക്കത്തിന് പിന്നിലും അതിസങ്കീർണ്ണവും എന്നാൽ തികച്ചും ശാസ്ത്രീയവുമായ ഒരു വടക്കുനോക്കിയന്ത്ര കണക്കുണ്ട്. യാത്രാവിമാനങ്ങൾ ആകാശത്തേക്ക് ഉയരുന്നതിനും തിരികെ സുരക്ഷിതമായി നിലംതൊടുന്നതിനും ഈ നമ്പറുകൾ നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ പൈലറ്റുമാർക്ക് അത്യന്തം നിർണ്ണായകമാണ്.

പൈലറ്റുമാർക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് അടി മുകളിലുള്ള ആകാശത്തുനിന്നും, കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞിലോ ഇരുട്ടിലോ ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും റൺവേ ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് നീണ്ടുകിടക്കുന്നത് എന്ന് നിമിഷനേരം കൊണ്ട് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ആ രഹസ്യ കണക്ക് എന്താണെന്ന് പരിശോധിക്കാം. ആധുനിക വ്യോമയാന മേഖലയിൽ സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിനും ടേക്ക്-ഓഫിനും ഇത്തരം കൃത്യതയേറിയ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളങ്ങളും ഈ പൊതുവായ ഒരു മാനദണ്ഡമാണ് പിന്തുടരുന്നത്.

റൺവേ നമ്പറുകൾ എന്തുകൊണ്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു?

ഒരു വിമാനത്താവളത്തിലെ റൺവേ നമ്പറുകൾ എന്ന് പറയുന്നത് വെറുമൊരു പേരല്ല, മറിച്ച് അത് ആ റൺവേ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മാഗ്നറ്റിക് ദിശയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന കാന്തിക അളവുകളാണ്. പൈലറ്റുമാർ നാവിഗേഷനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് 360 ഡിഗ്രിയുള്ള ഒരു വടക്കുനോക്കിയന്ത്രമാണ്. ഭൂമിയുടെ ഭൗതികമായ ഘടനയും കാന്തിക മണ്ഡലവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ ദിശകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നത്.

000 ഡിഗ്രി അഥവാ 360 ഡിഗ്രി വടക്കിനെയും, 090 ഡിഗ്രി കിഴക്കിനെയും, 180 ഡിഗ്രി തെക്കിനെയും, 270 ഡിഗ്രി പടിഞ്ഞാറിനെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു റൺവേ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി കാന്തിക വടക്കുനോക്കിയന്ത്രത്തിന്റെ ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് നീളുന്നത് എന്ന് നോക്കിയാണ് അതിന് നമ്പർ നൽകുന്നത്. വടക്കുനോക്കിയന്ത്രത്തിലെ ഈ ഡിഗ്രി അളവുകൾ അനുസരിച്ചാണ് വിമാനത്തിന്റെ ഗതി നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

വ്യോമയാന രംഗത്ത് പൈലറ്റുമാരുടെയും എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരുടെയും ആശയവിനിമയം തികച്ചും കൃത്യതയുള്ളതായിരിക്കണം. ദിശ സംബന്ധിച്ച് ചെറിയൊരു പിഴവ് പോലും വലിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാമെന്നതിനാൽ, റൺവേയുടെ ഭൗതികമായ ദിശയെ നേരിട്ട് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഈ നമ്പറുകൾ എല്ലാവർക്കും ഒരുപോലെ മനസ്സിലാകുന്ന സാർവത്രികമായ ഒരു കോഡായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആകാശത്ത് വെച്ച് റൺവേ കണ്ടെത്തേണ്ട അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ ഈ നമ്പറുകൾ പൈലറ്റുമാർക്ക് വലിയ ആശ്വാസമാണ് നൽകുന്നത്.

വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ദിശ നിർണ്ണയം എന്നത് വളരെ സൂക്ഷ്മമായി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഒന്നാണ്. ഒരു വിമാനം റൺവേയിൽ എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ പൈലറ്റിന്റെ ദൃശ്യപരതയെ (Visibility) പല ഘടകങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കാറുണ്ട്. രാത്രികാലങ്ങളിലെ സർവീസുകളോ കനത്ത മഴയോ മൂടൽമഞ്ഞോ ഉള്ള അന്തരീക്ഷമോ പൈലറ്റിന്റെ കാഴ്ചയെ സാരമായി ബാധിക്കാം. ഇത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ റൺവേയുടെ തുടക്കത്തിൽ വലിയ വലിപ്പത്തിൽ എഴുതിവെച്ചിരിക്കുന്ന ഈ നമ്പറുകൾ വളരെ ദൂരെ നിന്ന് തന്നെ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, റൺവേ നമ്പറുകൾ എന്നത് വെറുമൊരു ദൃശ്യ അടയാളപ്പെടുത്തൽ മാത്രമല്ല. അത് ആകാശത്തുനിന്നും റൺവേയിലേക്ക് ഇറങ്ങിവരുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ഗതി പൈലറ്റിന് കോമ്പസുമായി ഒത്തുനോക്കി ഉറപ്പുവരുത്താനുള്ള ഒരു ഉപാടിയ കൂടിയാണ്. കോമ്പസ് റീഡിംഗും റൺവേ നമ്പറും തമ്മിൽ കൃത്യമായ പൊരുത്തം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ വ്യോമയാന അധികൃതർ നിരന്തരം പരിശോധനകൾ നടത്താറുണ്ട്.

അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ചാണ് എല്ലാ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഈ നമ്പറുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ലണ്ടനിലെ ഹീത്രു ആയാലും, ന്യൂയോർക്കിലെ ജെഎഫ്കെ ആയാലും, കൊച്ചി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളമായാലും റൺവേ നമ്പറുകൾ വായിക്കാനും മനസ്സിലാക്കാനുമുള്ള രീതി ലോകത്തെവിടെയും ഒരേപോലെയാണ്. ഇത് ലോകത്തിന്റെ ഏത് ഭാഗത്തുനിന്നും വരുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് അപരിചിതമായ ഒരു വിമാനത്താവളത്തിൽ എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ വലിയ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു.

ഗണിതശാസ്ത്രപരമായ സൂത്രവാക്യം

ഒരു റൺവേയുടെ മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡിംഗ് കൃത്യമായി കണക്കാക്കിയ ശേഷം അതിനെ പത്തിന്റെ അടുത്ത പൂർണ്ണസംഖ്യയിലേക്ക് മാറ്റുകയും തുടർന്ന് ആ സംഖ്യയെ 10 കൊണ്ട് ഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലളിതമായ ഗണിതക്രിയയിലൂടെയാണ് ഭീമാകാരമായ റൺവേകൾക്ക് ചെറിയ രണ്ട് അക്കങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു റൺവേയുടെ ദിശ മാഗ്നറ്റിക് നോർത്തിൽ നിന്ന് 094 ഡിഗ്രി ആണെന്ന് കരുതുക. ഇതിനെ അടുത്തുള്ള പത്തിന്റെ ഗുണിതത്തിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ 090 ഡിഗ്രി ലഭിക്കുന്നു. ഇതിനെ 10 കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ 09 ലഭിക്കും. ഇതേ രീതിയിലാണ് ലോകത്തിലെ ഏത് റൺവേയുടെയും അക്കങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നത്.

മറ്റൊരു ഉദാഹരണത്തിൽ, 274 ഡിഗ്രിയിലുള്ള റൺവേ റൗണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ 270 ഡിഗ്രിയാകും. അതിനെ 10 കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ 27 ലഭിക്കും. അതുപോലെ 182 ഡിഗ്രി ഹെഡിംഗ് റൗണ്ട് ചെയ്താൽ 180 ഡിഗ്രി ലഭിക്കുകയും ഹരിക്കുമ്പോൾ റൺവേ നമ്പർ 18 ആകുകയും ചെയ്യുന്നു. പൈലറ്റുമാർക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാകുന്ന രീതിയിലാണ് ഈ അക്കങ്ങൾ പെയിന്റ് ചെയ്ത് വെച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഏവിയേഷൻ ഭാഷയിൽ അക്കങ്ങൾ പറയുമ്പോൾ 'നയന്റീൻ' എന്നോ 'ട്വന്റി സെവൻ' എന്നോ അല്ല പറയുന്നത്. പകരം റൺവേ സീറോ-നൈൻ, റൺവേ ടു-സെവൻ എന്നിങ്ങനെ ഓരോ അക്കവും വേർതിരിച്ചാണ് പൈലറ്റുമാരും എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നത്. റേഡിയോ തരംഗങ്ങളിലൂടെയുള്ള ആശയവിനിമയത്തിൽ ശബ്ദവ്യത്യാസമോ കേൾവിക്കുറവോ ഉണ്ടായാൽ പോലും തെറ്റദ്ധാരണകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഈ രീതി തികച്ചും സഹായകരമാണ്. വ്യോമയാന സുരക്ഷയിൽ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ കൃത്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഈ രീതി കർശനമായി പാലിക്കുന്നത്.

ഈ ഗണിതശാസ്ത്രപരമായ രീതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് വഴി റൺവേയുടെ ദിശ മനസ്സിലാക്കാൻ വലിയ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ വരുന്നു. പൈലറ്റോ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറോ ഒരു റൺവേ നമ്പർ കേൾക്കുമ്പോൾ തന്നെ അത് കോമ്പസിലെ ഏത് ഡിഗ്രി മേഖലയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് നിമിഷനേരം കൊണ്ട് മനസ്സിലാക്കാൻ സാധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന് റൺവേ '09' എന്ന് കേട്ടാൽ ഉടൻ തന്നെ അത് ഏകദേശം 90 ഡിഗ്രി കിഴക്ക് ദിശയിലാണെന്ന് ആർക്കും ഗ്രഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ലളിതമായ ഒരു രീതിയാണിത്.

റൗണ്ട് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള നിയമങ്ങളും ഇതിൽ കൃത്യമായി പാലിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട്. അക്കങ്ങളുടെ അവസാന സംഖ്യ അഞ്ചിന് താഴെയാണെങ്കിൽ താഴെയുള്ള പത്തിന്റെ ഗുണിതത്തിലേക്കും അഞ്ചോ അതിലധികമോ ആണെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള പത്തിന്റെ ഗുണിതത്തിലേക്കും മാറ്റുന്നു. ഈ ശാസ്ത്രീയമായ വിഭജനം വഴി ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾക്ക് യാതൊരുവിധ പഴുതും നൽകാതെ റൺവേകളുടെ ദിശ കൃത്യമായി അടയാളപ്പെടുത്താൻ സാധിക്കുന്നു.

ഒരു റൺവേയും രണ്ട് നമ്പറുകളും

റൺവേകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം, ഒറ്റ ലൈൻ പോലെ കിടക്കുന്ന ഒരു റൺവെയ്ക്ക് രണ്ട് വശങ്ങളിലും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത നമ്പറുകൾ ഉണ്ടാകും എന്നതാണ്. വിമാനം ഏത് ദിശയിൽ നിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചാണ് ഈ നമ്പറുകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നത്.

ഒരു നേർരേഖയുടെ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കോൺ വ്യത്യാസം എപ്പോഴും 180 ഡിഗ്രി ആയിരിക്കും. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഏതൊരു റൺവേയുടെയും രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലെ നമ്പറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എപ്പോഴും 18 ആയിരിക്കും. ഭൂമിയുടെ ഈ ജ്യാമിതിയാണ് ഒരേ പാതയിൽ രണ്ട് നമ്പറുകൾ വരാൻ കാരണം.

കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലുള്ള റൺവേ 09 അല്ലെങ്കിൽ 27 കോമ്പിനേഷനിലാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. തെക്ക്-വടക്ക് ദിശയിലുള്ള റൺവേ 18 / 36 കോമ്പിനേഷനിലും, നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് - സൗത്ത് വെസ്റ്റ് ദിശയിലുള്ള റൺവേ 04 / 22 കോമ്പിനേഷനിലും കാണപ്പെടുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കിടപ്പിനെ ആശ്രയിച്ചാണ് ഈ കോമ്പിനേഷനുകൾ നിശ്ചയിക്കപ്പെടുന്നത്.

വിമാനം കിഴക്കോട്ട് പറന്നുയരുമ്പോൾ പൈലറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് റൺവേ 09 ആണ്. അതേ വിമാനം തൊട്ടടുത്ത നിമിഷം എതിർദിശയിൽ പടിഞ്ഞാറോട്ട് ലാൻഡ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ അതേ റൺവേയുടെ അറ്റം റൺവേ 27 ആയി മാറുന്നു. ഇങ്ങനെ ഒരു പാത തന്നെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായി മാറുന്നു. വിസ്തൃതിയേറിയ റൺവേകൾ നിർമ്മിക്കാൻ വലിയ മുതൽമുടക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, ഒരേ പാത തന്നെ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നത് വ്യോമയാന മേഖലയിൽ സാമ്പത്തികമായും ഏറെ ഗുണകരമാണ്.

ഒരു റൺവേയുടെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലെയും നമ്പറുകൾ പരസ്പര പൂരകങ്ങളാണ്. ഒരറ്റത്ത് '09' എന്ന് എഴുതിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അതിന്റെ കൃത്യം എതിർവശത്ത് '27' ആയിരിക്കും അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടാകുക. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ലൊക്കേഷനും ചുറ്റുമുള്ള ഭൂപ്രകൃതിയും പരിശോധിച്ചാണ് ഈ ദിശകൾ എഞ്ചിനീയർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്. മലനിരകളോ വലിയ കെട്ടിടങ്ങളോ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് സുരക്ഷിതമായി വിമാനങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ സാധിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് റൺവേയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

ഇത്തരം വിന്യസങ്ങൾ കാരണം പൈലറ്റുമാർക്ക് കാറ്റിന്റെ ഗതിക്ക് അനുസരിച്ച് ഏത് ദിശയിൽ നിന്നും വിമാനം ഇറക്കാനും ഉയർത്താനും സാധിക്കുന്നു. ഒരേ റൺവേ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നത് വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പോലും വിമാനങ്ങളുടെ സഞ്ചാരം തടസ്സപ്പെടാതെ നോക്കാൻ ഈ സംവിധാനം ഒരുപാട് സഹായിക്കുന്നുണ്ട്.

സമാന്തര റൺവേകളും അക്ഷരങ്ങളും

ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഒരേ ദിശയിലേക്ക് നീണ്ടുകിടക്കുന്ന ഒന്നിലധികം സമാന്തര റൺവേകൾ കാണാം. ലണ്ടൻ ഹിത്രൂ, ദുബായ്, അറ്റ്ലാന്റ തുടങ്ങിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങളാണ്. വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതനുസരിച്ച് ഒരേ ദിശയിൽ തന്നെ ഒന്നിലധികം റൺവേകൾ വേണ്ടിവരാറുണ്ട്.

രണ്ട് റൺവേകളും ഒരേ കാന്തിക ദിശയിലാണ് കിടക്കുന്നത് എങ്കിൽ രണ്ടിനും സമാനമായ നമ്പർ തന്നെ നൽകേണ്ടി വരും. ഇത് പൈലറ്റുമാർക്ക് ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കാൻ അക്കങ്ങൾക്ക് ഒപ്പം ഇംഗ്ലീഷ് അക്ഷരങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഏത് റൺവേയിലേക്കാണ് വിമാനം ഇറങ്ങേണ്ടത് എന്ന് കൃത്യമായി തിരിച്ചറിയാൻ ഈ അക്ഷരങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു.

ഇടത് വശത്തെ റൺവേയെ L അഥവാ ലെഫ്റ്റ് എന്നും, വലതുവശത്തെ റൺവേയെ R അഥവാ റൈറ്റ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. മൂന്ന് സമാന്തര റൺവേകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ നടുവിലുള്ളതിനെ C അഥവാ സെന്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ നൽകുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ഈ ലളിതമായ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ പൈലറ്റുമാർക്ക് പെട്ടെന്ന് സഹായിക്കുന്നു.

നാലോ അതിലധികമോ സമാന്തര റൺവേകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആശയക്കുഴപ്പം ഒഴിവാക്കാൻ അടുത്തുള്ള ഒരു ഡിഗ്രി കൂട്ടി റൺവേ നമ്പർ തന്നെ മാറ്റി നൽകാറുണ്ട്. 27L, 27R എന്നതിന് പുറമെ അടുത്ത റൺവെയ്ക്ക് 28L, 28R എന്നിങ്ങനെ പേരിടുന്നത് ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ്. വായുഗതാഗതം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പുതിയ കാലത്ത് സമാന്തര റൺവേകളുടെ ഈ നാമകരണ രീതി വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ സുഗമമായ നടത്തിപ്പിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പോലും ഒരേസമയം ഒന്നിലധികം വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഈ സംവിധാനം വഴിയൊരുക്കുന്നു.

സമാന്തര റൺവേകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരവും വളരെ കൃത്യമായി പാലിച്ച് പോരുന്നുണ്ട്. ഒരേസമയം രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ അകലം ഇത്തരം റൺവേകൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ റൂമിൽ നിന്നുള്ള കൃത്യമായ നിരീക്ഷണത്തിലൂടെയും ഈ അക്ഷരങ്ങൾ നൽകുന്ന വ്യക്തതയിലൂടെയും വലിയ അപകടങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കാൻ സാധിക്കുന്നു.

ചില വലിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നാലോ അതിലധികമോ റൺവേകൾ ഒരേ സമാന്തര ഘടനയിൽ കാണാറുണ്ട്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനവും റൺവേ ചാർട്ടുകളും വളരെ കർശനമായി പാലിക്കപ്പെടുന്നു. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ നൽകുന്ന ഓരോ നിർദ്ദേശവും ആവർത്തിച്ചുറപ്പിച്ചു കൊണ്ടാണ് പൈലറ്റുമാർ വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

മാഗ്നറ്റിക് പോളുകളുടെ ചലനവും മാറ്റങ്ങളും

ഭൂമിയുടെ കാന്തിക ഉത്തരധ്രുവം സ്ഥിരമല്ല. ഭൂമിക്കടിയിലെ ഉരുകിയ ഇരുമ്പിന്റെ ചലനം മൂലം മാഗ്നറ്റിക് നോർത്ത് വർഷത്തിൽ ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ വീതം പതുക്കെ നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നുണ്ട്. പ്രകൃതിയിലെ ഈ മാറ്റം മനുഷ്യന്റെ ഇടപെടലുകൾ ഇല്ലാതെ സ്വയം സംഭവിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.

ഇത്തരത്തിൽ കാന്തിക ദിശയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന മാറ്റം മൂലം, ഒരു റൺവേയുടെ ഹെഡിംഗ് ഹരിക്കുമ്പോൾ കിട്ടുന്ന അക്കത്തിന്റെ പരിധി കടന്നാൽ വിമാനത്താവള അധികൃതർക്ക് റൺവേയിലെ പെയിന്റ് മായ്ച്ച് പുതിയ നമ്പർ നൽകേണ്ടി വരാറുണ്ട്. പല അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളങ്ങളിലും 10 മുതൽ 20 വർഷങ്ങൾ കൂടുമ്പോൾ കാന്തിക ദിശയുടെ വ്യതിയാനം കാരണം റൺവേ നമ്പറുകൾ പുനർനാമകരണം ചെയ്യാറുണ്ട്. പ്രകൃതിപരമായ ഈ മാറ്റങ്ങൾ കൃത്യമായി നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് വ്യോമയാന അധികൃതർ നൽകുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ചാണ് റൺവേ നമ്പറുകളിൽ കാലാനുസൃതമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത്. മാഗ്നറ്റിക് നോർത്തിന്റെ സ്ഥാനചലനം റൺവേയുടെ ഭൗതികമായ അവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ മാപ്പ് ദിശയിൽ വരുന്ന മാറ്റങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നമ്പറുകൾ പുതുക്കേണ്ടത് സുരക്ഷയ്ക്ക് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

ഭൂമിയുടെ കാന്തിക മണ്ഡലത്തിലുണ്ടാകുന്ന ഈ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ അവ അളവുകളിൽ പ്രകടമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ജിയോളജിക്കൽ സർവേകളുടെയും നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിമാനത്താവള അധികൃതർ കാന്തിക ദിശകൾ കൃത്യമായി ഇടയ്ക്കിടെ പുനർനിർണ്ണയം ചെയ്യുന്നു.

റൺവേ നമ്പറുകൾ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നത് സാധാരണ പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ചല്ല. രാത്രികാലങ്ങളിലും കനത്ത വെളിച്ചത്തിലും പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യക്തമായി കാണാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക റിഫ്ലക്റ്റീവ് മെറ്റീരിയലുകളാണ് ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കാന്തിക വ്യതിയാനം മൂലം നമ്പറുകൾ മാറ്റേണ്ടി വരുമ്പോൾ പഴയ പെയിന്റ് പൂർണ്ണമായി നീക്കം ചെയ്ത് പുതിയ നമ്പറുകൾ കൃത്യമായ അളവുകളിൽ വീണ്ടും വരച്ചുചേർക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്.

ഈ മാറ്റങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് വരുത്തിയില്ലെങ്കിൽ അത് പൈലറ്റുമാരുടെ നാവിഗേഷനെ ബാധിക്കാം. പ്രത്യേകിച്ച് ആധുനിക ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങളും പഴയ മാഗ്നറ്റിക് കോമ്പസ് സിസ്റ്റങ്ങളും തമ്മിൽ ചെറിയ പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഈ നമ്പറുകളുടെ കൃത്യത വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ വ്യോമയാന വകുപ്പ് ഇക്കാര്യത്തിൽ അതീവ ജാഗ്രതയാണ് പുലർത്തുന്നത്.

കാറ്റിന്റെ ദിശയും റൺവേ തിരഞ്ഞെടുപ്പും

പൈലറ്റുമാർ ഏത് റൺവേ നമ്പർ ഉപയോഗിക്കണം എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ് കാറ്റിന്റെ ദിശ. ടേക്ക്-ഓഫ് വേളയിലും ലാൻഡിംഗ് വേളയിലും ഹെഡ്‌വിൻഡ് അഥവാ എതിർകാറ്റ് അത്യാവശ്യമാണ്. വിമാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷിതമായ സഞ്ചാരത്തിന് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങളെ കൃത്യമായി പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ടേക്ക്-ഓഫ് സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ലിഫ്റ്റ് നൽകാൻ എതിർകാറ്റ് ആവശ്യമാണ്. ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാനും സുരക്ഷിതമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനും എതിർകാറ്റ് സഹായിക്കുന്നു. കാറ്റിന്റെ ദിശയും ശക്തിയും മനസ്സിലാക്കുന്നത് പൈലറ്റുമാർക്ക് ലാൻഡിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

എപ്പോഴും കാറ്റിന് എതിരായ ദിശയിലുള്ള റൺവേ നമ്പർ ആണ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുവദിച്ചു നൽകുന്നത്. ഇതിനാൽ തന്നെ കാറ്റിന്റെ ദിശ മാറുന്നതിന് അനുസരിച്ച് റൺവേ 09 ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വിമാനങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് റൺവേ 27-ലേക്ക് മാറ്റാറുണ്ട്. കാലാവസ്ഥയുടെ പ്രവചനാതീതമായ മാറ്റങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് റൺവേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തത്സമയം ക്രമീകരിക്കാൻ ഈ സംവിധാനം സഹായിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ റൺവേയിൽ വരച്ചിട്ടിരിക്കുന്ന ഭീമാകാരമായ ആ അക്കങ്ങൾ കാണുമ്പോൾ അവ വെറും അക്കങ്ങളല്ല എന്ന് ഓർക്കുക. ഭൂമിയുടെ കാന്തികവലയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന നാവിഗേഷൻ മാപ്പിലെ വടക്കുനോക്കിയന്ത്രമാണ് അവ. ഇത്തരം സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും ശാസ്ത്രീയ അടിത്തറയുടെയും ഫലമായാണ് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിമാനയാത്രകൾ ഓരോ ദിവസവും സുരക്ഷിതമായി പൂർത്തീകരിക്കപ്പെടുന്നത്.

കാറ്റ് വീശുന്ന ദിശയ്ക്ക് അനുസൃതമായി റൺവേകൾ മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കുന്നത് വിമാനങ്ങളുടെ ഇന്ധനക്ഷമതയെയും കാര്യമായി സ്വാധീനിക്കുന്നുണ്ട്. എതിർകാറ്റിൽ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിമാനത്തിന് അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് സ്വാഭാവികമായ ഉയർന്നുപൊങ്ങാനുള്ള ശക്തി ലഭിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ ടേക്ക് ഓഫ് പൂർത്തിയാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

അതുപോലെ ലാൻഡിംഗ് വേളയിലും വിമാനത്തിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് സ്പീഡ് കുറയ്ക്കാൻ എതിർകാറ്റ് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. ക്രോസ് വെയ്ഡ് അഥവാ വശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കാറ്റ് ശക്തമായി വീശുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലാൻഡിംഗ് പ്രയാസകരമായി തീരാറുണ്ട്. അത്തരം സമയങ്ങളിൽ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ കാറ്റിന്റെ ഗതിക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ മറ്റൊരു റൺവേയിലേക്ക് വിമാനങ്ങളെ വഴിതിരിച്ചുവിടാറുണ്ട്.

Story Summary

An article explaining the science behind airport runway numbers, compass headings, magnetic variations, parallel runway designations, and wind direction considerations for pilots.

Keywords

runway numbers, aviation science, magnetic heading, airport runways, flight navigation, pilot guide, malayalam article